“用户必须参与整个汽车生命周期的定义、共同制作和共同制作。”在谈到这个话题时，Wima汽车创始人沈辉这样回答。“用户可以定义软件。可以在产品形成前定义。可以买车定义。买车的时候可以定义。最终达成的目的是“千仁川面，经常刷新。”在Wima新推出的W6中，这辆车的看点在有限的场景下，不仅开启了L4级量产无人驾驶功能，还开启了普惠智能的新阶段，更重要的是Wima在“定制汽车”中是里程碑式的产品。

“W6的智能自定义场景编程是该体系结构的自定义汽车的重要组成部分。”沈辉说。在新的消费阶段，用户已经有了经常被提及的核心词汇。汽车企业有很多“经营用户”，但第一个提出“定制汽车”的人是每个上面。作为新造汽车企业中唯一从汽车企业创业的“老将派”新造汽车势力，魏玛对汽车的理解可以超越被称为“软件正义车”的互联网企业的思维方式，避免传统车企的束缚，进行更深的思考。(威廉莎士比亚，温斯顿，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车。

给用户选择权

与其余新兴汽车制造商相比，Wima对用户有自己的理解。从一开始，就连新兴企业都与用户有很强的关系，甚至大部分用户都是企业创始人的粉丝或品牌积极粉丝。“当新势力面对庞大的传统汽车工厂时，为什么会赢呢？是抓住用户，早期都是从营销角度抓住用户。”沈辉说。但是在他看来，这只是新势力“囚禁”用户的1.0阶段，2.0阶段不是让用户容易知道企业，买企业的车，而是要衡量用户能否参与造车的全过程。

沈辉用“阳春面”的比喻来说明形象的说明问题。“以前，做好‘阳春面’是我们的主要工作，但随着用户需求的演变，我需要做的不仅仅是‘阳春面’，还为食客提供多种‘toping’。现在，除了特别擅长“阳春面”、做各种“消肿”外，还需要能够从我制作“阳春面”开始参与“阳春面”的定义和后续所有工程的用户。最后，每个人吃的可能是另一面。沈辉说。

不仅放在汽车上，而且没有“阳春面”那么简单，但汽车企业也在努力实现用户可以参与所有过程的构想。但是，由于缺乏系统的支持和决心，过去很多品牌在向消费者提供个性化选择方面最终只能看到味道。(威廉莎士比亚、温斯顿、系统名言) (莎士比亚、温斯顿、系统)目前，大部分企业的研发、设计、生产、制造、定义过程都是在营销部分面向用户需求，而不是面向用户需求，因此市场上呈现的产品也与实际的“定制产品”有着根本的不同。

因此，从一开始，Wima的方向就是将选择权交给用户。——这就是用户定义汽车的根本。

这种方式从魏玛诞生之日起就已经开始了。沈辉举了一个简单的例子，Wima汽车的标志都是最初用户通过投票选出的。正是以这种思维为基础，魏玛在发展上也与其余新造汽车势力不同。例如，魏玛从一开始就选择了重型资产的投入方式3354，建立了自己的工厂。当时代理模式被认为是流行的，Wima一度被认为是“异类”。

但是几年后，选择代工的企业纷纷开始建设自己的工厂，最终证明了选择魏玛的正确性。实际上，Wima选择自己建厂的原因之一是建立一个体系，使用户能够更多地参与定义汽车的过程。特别是智能制造链接——的参与过程简单地是C2M体系。

硬件选择自由