威马汽车急需上市出口。

近日，多则传闻称威马汽车已暂停科创板的IpO，威马汽车明确否认了这一传闻的真实性。但不可否认的是，威马汽车陷入了常年亏损、销量不佳、产品安全事件频发的困境。

作为汽车新势力“四小龙”之一，威马汽车是唯一没有上市的。现在跟不上小鹏，蔚来和美的理想跑了那么，威马汽车还能上市什么？低价策略能支撑多少未来？

否认IpO停牌传闻，威马紧盯“科创板芯能源汽车第一股”

据多家媒体报道，国内造车新势力之一的威马汽车已暂停在科创的IpO对此，威马汽车回应称，所谓“上市材料审核存在问题”为不实消息，上市工作正在有序推进，具体情况以上交所公示为准

如此肯定地否认暂停上市的传闻，其实揭示了威马汽车急于上市，急需科创“新能源汽车第一股”的出口，目前蔚来，理想和小鹏都已在美股市上市，股价已飙升至齐飞市值。只有威马汽车还没有上市，说明已经落后了一步。

一方面，威马汽车选择了科创板上市，以避免与其主要竞争对手在同一证券上市的压力；另一方面可以与国内投资者分享新能源汽车行业的成长资本红利，也提升了公司的品牌影响力和曝光度。

然而，这条赛道并非没有竞争对手。去年9月底，在威马汽车完成新一轮数百亿融资冲刺科创板之前，吉利汽车也看中了科创板，去年9月1日，吉利汽车申请科创板上市也获得受理。此外，已在港股上市的恒大汽车也在同月宣布回归板上市， 科创。

但引人注目的是，威马汽车和吉利汽车都有同样的经历。今年3月，有媒体报道吉利汽车在板上市， 科创，受阻，原因是科创板上市委员会质疑吉利汽车是否有足够的高科技含量。今天，这一遭遇也落在了冲刺科创板的威马汽车身上。

那么，威马汽车能否获得“科创\"?第一新能源汽车”的称号呢

威马4年融资100亿，累计亏损超过114亿，能“烧尽”上市机会吗？

威马汽车希望用钱“烧”一个上市名额，但这个名额不容易“烧”。

去年9月22日，威马汽车完成D系列融资，融资总额100亿元。主要投资方为国投平台和上汽集团，参与基金包括百度和国投创益产业基金。此次融资也是当时造车新势力历史上最大的单轮融资。出于这个原因，大多数市场认为，威马汽车冲刺科创板是最有把握的。

与此同时，威马汽车一直受到资本市场的青睐。据企业调研数据显示，威马汽车成立至今已完成7轮融资，融资总额超过300亿元。

然而，正是这样一家公司受到资本市场的青睐，但其上市计划却因常年业绩亏损而频频受阻。上市辅导报告显示，2017年至2020年前三季度，威马汽车净亏损分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元和36.49亿元。不到四年，其累计亏损超过114亿元。威马汽车暂停上市传闻背后的一个原因在于业绩持续亏损。

不可否认，这个行业是一条烧钱的赛道，大多数造车新势力都难逃亏损的魔咒。然而，在威马焚烧汽车似乎没有产生好的结果。

公开资料显示，威马汽车2020年12月共交付新车2588辆，同比增长70.2%，但环比下降14.2%。根据乘联会， 2020年的数据，威马汽车累计销量将达到22495辆，在新汽车厂商中排名第四，前三名的蔚来，理想和小鹏销量分别为43728辆、32624辆和27041辆。虽然销量还算不错，但完成率距离此前10万辆的年销量目标只有16.8%。

综合分析可以看出，威马汽车的燃速并没有下降，但亏损却在持续放大，似乎并没有带动销量大幅增长，也已经跌出了新造车企业的第一梯队。

因此，威马汽车正紧急登陆科创董事会，以加快融资进程。但上市辅导报告显示，2017年至2020年前9个月，威马汽车期末现金及现金等价物分别为8.11亿、10.24亿、4.30亿、42.14亿。而40多亿元的现金流能支撑威马？汽车燃烧多久，又能支撑上市吗？现在还很难说。

更值得注意的是，威马汽车在行驶中并没有守住安全线，以至于面临品牌影响力下降的风险。据《松果财经》观察，去年10月，威马EX5发生4起自燃事故，大部分与动力电池中混入杂质有关。此外，早在2018年，威马EX5的试驾车就发生了一起自燃事件。因此，威马EX5动力电池的安全性亟待加强。

而这类安全事件也会影响其上市进程和品牌公信力。据黑猫，投诉数据显示，威马汽车投诉109起，多为“虚假宣传、随意更改规则”、“行驶中断电造成严重安全隐患”、“威马\" EX5电池设计缺陷”等。

而且，随着2021年国内监管日益严格，威马汽车安全事故问题肯定会影响上市进程。总的来说，威马汽车急需解决的问题是业绩常年亏损、销量不佳、跌出第一梯队。那么，威马汽车未来还有机会重回第一梯队吗？有什么故事能打动资本市场？

新能源汽车赛道相互角力。威马有哪些“掉队”的故事能打动资本市场？

前瞻产业研究院数据显示，2018-2021年国内新能源汽车零售规模逐年增长，2020年达到111.18万辆，同比增长10.1%，2021年1、2月累计零售25.24万辆，同比增长368.1%，呈现强劲的复苏增长势头。此外，国内政策的暖风为新能源汽车未来业绩的快速增长奠定了坚实的基础。

因此，在这条赛道下，不仅有新车，还有互联网巨头。目前，百度，腾讯，小米和其他大型互联网公司也加入了这场造车狂潮。威马汽车有哪些新故事能打动资本市场？

据悉，威马汽车目前只推出了EX5和EX6两个系列。公开资料显示，威马EX5累计销量已经超过5万台，而第二款EX6在去年7月才推出，销量可以忽略不计。因此，可以说威马汽车依靠EX5车型赢得了世界。

然而，威马汽车征服世界的秘诀是采取低价策略，刻意回避与头部品牌正面竞争的压力。根据《松果财经》的观察，威马两款车的价格大致在14-29万区间，而蔚来和理想的价格大致在30-50万区间，可见威马车的价格优势明显。

但不可忽视的是，廉价市场存在来自比亚迪、荣威的压力，因此威马汽车面临“高端起不来，低端沉不下去”的问题。而且，低价策略也意味着对成本的严格控制，所以如何保证产品质量成为了威马汽车面临的重大问题，所以威马EX5就发生了多起安全事故。

从这个角度来看，威马汽车的核心产品让双方都陷入了尴尬的困境，那么其新业务会有什么突破性的窗口吗？

去年9月，威马汽车发布了全新的IdeaL4战略目标，最终将形成“人、车、环境”一体化的智能科技生态系统。同时，未来3-5年，威马汽车还将投资200亿元建设“EC出行智能终端”。可见，威马汽车正在大力发展车联网生态，未来将打造万物互联的智能汽车。

然而，车联网时代的浪潮已经到来，理想、蔚来、小鹏都已经走到了尽头。然而，威马汽车本身在技术上存在不足，受到了很多市场的质疑。比如威马汽车的自动驾驶技术落后，因为2017年11月，百度投资威马汽车的条件是“威马不能做自动驾驶，只能用百度Apollo自动驾驶系统。”

因此，多年来，威马汽车已经失去了自动驾驶的环节，而自动驾驶技术是智能汽车中的一个关键环节。由此可见，威马汽车的新战略布局还有很长的路要走。

总的来说，威马汽车核心产品的竞争力在下降，但其在行业第四位的基础依然稳固。然而，威马汽车在此基础上上市可能非常困难。而且，在公司轰轰烈烈的车联网下，还有很多不确定因素。因此，威马汽车要想打动资本市场，就要讲更多的新故事、讲更多的硬核产品，严把安全关。

作者：叶小安

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