谁能想到，“IpO潮”也冲击了货运领域。

据多家媒体报道，快狗出租车已与汇丰银行、中金公司等投资银行就上市事宜进行沟通，计划今年第三季度在港上市。募资4亿港元。此外，该公司正在探索通过与SpAC合并在美国上市的方式，估值约为20亿美元。

为什么快狗打车会得到资本的青睐？在动荡的货运赛道上，快狗出租车真的成为第一吗？

“混血儿”快狗打车

与其他货运公司不同，快狗出租车不是纯粹的“土特产”。它是Mainland China“58快车”和香港“gogovan”的结合体

58快递是成立于2014年的58 同城，的核心快递业务，而gogovan(快狗快递)则由林凯源于2013年在香港创立，是“亚洲\".首个手机应用货运物流平台”2017年8月27日，58快递与GOGOVAN完成合并，次年，58快递正式更名为“快狗Taxi”。

主要业务包括：普通货物运输；物流信息咨询；供应链管理服务；国内货运代理等。目前，该公司已将其服务扩展到新加坡，印度，越南和其他国家，覆盖300多个城市，拥有800万注册司机。

融资方面，快狗出租车的融资流程相对薄弱。根据企业调研的融资信息，快狗出租车有一轮融资，这已经成为很多人的疑问。为什么快狗的出租车只融资一轮就能上市？

其实在此之前，58快递和GOGOVAN已经分别完成了一轮融资。前者于2015年10月从阿里巴巴，KKR和平安风险投资公司获得了3亿美元。后者2016年C轮融资还包括新加坡报业集团、和通资本、阿里香港企业家基金等知名投资者。

定位“互联网加短途货运平台”，快狗出租车上市会实现吗？

早在2014年，货运概念就迎来了第一轮发展热潮。大数据研究院近日发布的数据显示，2014年以来的7年间，中国同城货运项目共发生59起投融资事件，总金额达336.8亿元。但经过一轮优胜劣汰，市场上只剩下几个头部玩家。

在快狗打车是最好的方式之一。那么，在快狗？打车有什么好处呢

(1)发挥“互联网+”优势，建立行业领先的技术壁垒。传统货运行业存在诸多痛点，集中体现在信息不透明、匹配效果差、资源浪费等问题上。然而，快狗出租车一直致力于短途货运的技术改造，利用其在大数据和人工智能方面的技术优势，建立自己的护城河

快狗出租车自主研发了SOpAS技术平台，具有实时监控、资源智能调度、优化用车体验等多种功能。不仅全方位提升了服务的流畅度和效率，还降低了运输成本，提升了整体运营效率。

数据显示，在300多个出租车落户的城市中，快狗，司机平均每天可接8-10辆出租车，货车空车率下降近30%。有效整合闲置产能，避免空车浪费。

(2)B端优势明显，C端不断发挥。与“行业龙头”货拉拉，不同，快狗的出租车主要在B端市场。这与快狗GOGOVAN的前身GOGOVAN有关，GOGOVAN在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机和许多企业级客户

借助GOGOVAN强大的资源，58快递也在大陆和东南亚市场不断发展业务拓展能力。快狗出租车也凭借内地58个用户和流量的优势，渗透到C端。

目前，快狗出租车有用户版、司机版、企业版三个版本，形成了较为完整的“同城货运”体系。无论是企业商务运输、个体商户拉货运输还是个体拉货需求，快狗的出租车都能满足需求。

(3)规范的培训体系和透明的收费标准。在快狗，打车的时候，司机要想打车就需要提前接受培训，这就大大减少了司机和用户之间的矛盾。此外，为了进一步提高服务质量，快狗出租车加快布局“同城货运专车模式”，逐步将兼职司机和抢单模式转变为“全职”司机和订单调度模式。预计今年核心城市“专车模式”业务占比将从30%提升至60%-70%。

另外，货运行业总是存在收费不合理的情况，这是行业快速发展中形成的顽疾。不过，快狗出租车一大早就在官网和手机上公布了收费细节。无论什么模式，收费标准都是透明的，没有溢价，赢得了用户的信任，这也是它在市场上脱颖而出的关键点。

货运成了少数玩家的游戏，但快狗打车上市就没那么容易了。早在2017年，掌门人货拉拉，就已经传出有意在美上市的消息，然而，经过8轮融资，金额超过10亿美元的货拉拉，仍未实现上市梦想。为什么货运市场上市这么难？

(1)巨头之间价格战激烈，行业增长不增加收入。不得不提的是货拉拉和快狗之间的价格战，当时市场上只剩下两个争夺霸权。为了快速抢占市场，双方不断降价。这不仅导致平台营收不佳，行业增长不增加营收，而且司机的会员费逐渐增加，赚不到钱的司机只能向用户伸手。

更重要的是，在巨头们大举进攻之后，货运行业的价格战愈演愈烈。目前，滴滴货运在上海， 杭州等城市的大发平台得到补贴。在用户方面，滴滴货运推出各种优惠券和优惠活动；司机方面，除了免30天平台服务费，在线2小时或4小时还可以获得奖励。

(2)货运业务场景较为复杂，难以建立标准化。到目前为止，“互联网+”已经解决了货运行业的点对点货运标准，但细节上的标准仍然不统一。首先，链条不规范。主要原因是没有交易合同和发票，价格和服务大多通过电话、口头和社交软件进行。一旦平台违背承诺，买家将很难维权。

其次，由于管理不善，整个货运轨道混乱频繁。不得不提的是前段时间的“天价搬家费”和“长沙女子跳车事件”，给同城整个货运轨道蒙上了一层深深的阴影

快狗出租车vs 货拉拉谁更有可能第一个上市？

在货拉拉和快狗乘坐出租车被认为是货运行业的龙头，那么这两家公司的实力差距如何呢？

资本融资方面，2015年以来，货拉拉共获得8次融资，融资总额163.72亿元，包括刘清资本、高瓴资本、顺为资本、襄禾资本。但快狗出租车经历了一轮融资(整合后)，融资总额36.38亿元。

在市场份额方面，前瞻性数据显示，截至2019年，货拉拉平台交易量占行业总交易量的53.6%，而税收总交易量

从目前的成绩来看，截至去年12月，快狗出租车注册司机450万，覆盖6个国家和地区的400个城市，服务用户超过3000万；截至去年9月，货拉拉业务范围覆盖352个内地城市，月活司机48万人，月活用户超过720万人

可以看出，从融资情况、市场份额以及目前取得的成绩来看，目前占据大部分蛋糕的同城，货运市场，货拉拉依然排名第一，但快狗的出租车却不容小觑。

可见，货拉拉才是货运赛道的“真正老板”，而早在上市之路上，按照常理来说，它会第一个上市。但是被“跳车事件”拖了后腿，谁能先吃到热螃蟹，就不好说了。

与此同时，同城的货运轨道正慢慢变得拥挤。巨头纷纷进入货运轨道。去年6月，滴滴成立新品牌“滴滴Freight”并正式进军同城货运市场顺丰同城货运品牌“顺陆”也悄然成长。披露的信息显示，其注册司机已超过71万，日均司机近20万。

此外，满帮正与摩根士丹利和中金公司合作，拟在美国，进行首次公开募股，筹资约10-20亿美元。

虽然很多巨头已经进入这个轨道，但货运行业还有很大的想象空间。根据智研数据发布的研究报告，中国同城货运市场前十大企业的市场份额仅为3.5%。那么，同城货运未来发展的关键竞争点在哪里？

首先是提高安全技术。安全隐患一直是网约车的“心病”，货运行业也不例外。近日，货拉拉、快狗，出租车等同城货运平台推出车内安全功能，如快狗强制记录、货拉拉，出行位置保护等。未来，谁能更好地保证乘客的安全，谁就能更快地脱颖而出。

二是形成完整的出行生态。虽然同城的货运有点拥挤，但是有跨省货运，随着经济的发展，长途货运的发展潜力变得更有想象力。此外，社区团购的流行也给了同城运输货物的机会。在Aauto快一点打车，踩社区团购的窗口，为盒马， 美团拐驴、石慧集团等更多企业提供服务。

虽然同城货运的“灾难”还在继续，但与激烈的网车赛道、快递赛道相比，还是充满了想象。快狗要想坐出租车走得更远，必须在疯狂扩张的同时提高服务质量和安全性，才有可能成为“货运第一”。

作者：宁缺

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