当美团和王兴说未来只有蔚来，理想和小鹏能够出来的时候，同样是较早一批新造车势力的威马，并不喜欢这个论断。之后，威马的， 沈辉， CEO也表示，如果威马成为Top3新势力之一，希望王总能亲自充当外卖小哥送餐。

如今，蔚来，理想和小鹏相继登陆美国股市，销量和口碑也与日俱增，都走上了发展的快车道。相比之下，威马的的表现似乎有点不尽人意，外界关于“威马掉队”的言论也越来越沸腾。

然而，威马并不满足于此，为了冲进TOP 3，威马尝试了很多方法，比如今年即将量产的新车型，以及拥有百万计算能力的威马W6。

智能化成为新的焦点

威马之所以想用新款W6冲击Top3，主要是因为W6在智能化方面有一定的优势，智能化正成为整个电动车行业新的焦点。

说到电动车，很多人谈论频率最高的词汇就是“续航”。的确，作为一种交通工具，最重要的是“跑得够远”，每个电动车品牌都一直在追求长续航。这期间被广泛讨论的“电动汽车1000公里续航”，也从侧面反映了消费者对续航的关注。

但是随着充电桩覆盖范围的逐渐扩大，除了续航能力之外，智能化也成为了新势力关注的焦点，主要是因为智能化会给整个出行领域释放出很多好处。

一方面是智能升级会带来更便捷的出行体验。随着生活质量的提高，人们对生活的方方面面都有了更高、更智能的要求。就像居家用智能家电帮助改善生活一样，人们也希望外出时拥有更智能的出行方式。

自动驾驶、自动泊车等提升驾驶体验的技术的出现，极大地提升了车主的出行体验，随着智能技术在出行领域更多层面的渗透，能够提供给消费者的出行体验也将进一步提升。

另一方面，有助于推动智能车联网的整体布局。在一定程度上，车联网是自动驾驶等智能出行技术的最终归宿，服务于整个交通网络。车联网可以把每一辆车都放到整体网络中，在相互协作下更好地维护整体交通环境。

从这些原因不难看出智能对于电动汽车的重要性，而要将这些智能技术变为现实，需要更低层次的技术来支撑，因此计算能力成为了新造车势力竞争的新焦点，威马也非常重视这方面。

“借来的”百万计算能力

虽然计算能力并不能完全代表电动汽车的性能，但也是产品智能化程度的体现，所以很多汽车品牌也在追求更高的计算能力。

比如这两年就像火箭上的特斯拉，它的FSD算力是144点；今年年初，在蔚来推出的新车ET7搭载超算， Adam平台，搭载英伟达， 4颗NVIDIA驱动芯片，综合计算能力为1016TOpS，是特斯拉fsd的7倍。

威马的，的全新型号W6结合百度，的Apollo平台，使得W6的综合云计算能力达到百万，是蔚来ET7的900多倍，特斯拉FSD的近7000倍，但值得注意的是，这种看似巨大的计算能力并不是自身的单车计算能力，而是从百度Apollo平台背后的云端“借来”的

然而，即使观念改变，云上百万的计算能力也能给威马，带来很多好处，这给了威马冲击Top3的很大信心。

首先，它自然会带来安全性能的提高。如今，虽然消费者对自动驾驶有着无限的期待，但他们对安全还是有很多顾虑。自动驾驶导致的事故频发是消费者心中的退路。计算能力的提高自然会在很大程度上缓解这个问题。

二是提升出行体验。云计算能力不同于自行车计算能力。在车联网的整体体系中，云计算动力具有更好的整体协调能力，结合整体控制将在车路有更好的优势，这将比自行车之间的相互感应合理得多，也将使自动驾驶等技术更好地服务于消费者的出行。

最后，降低造车成本。威马一直在实施“科技包容”战略。为了保证产品价格为消费者所接受，成本就成了重中之重。使用云计算能力可以在一定程度上降低自行车计算能力的成本，帮助威马继续实施“科技普惠”。

Top3稳定吗？

W6，一款拥有百万计算能力的新车型，已经成为威马冲击Top3的基础。然而，来自外部的诸多挑战也使得威马的冲击之路不稳。

如果你想闯进前三，你需要面对现在已经取得不错成绩的蔚来，理想和小鹏，但是，面对这三股力量，威马的获胜的几率有多大？

现在，这三股力量都找到了自己的重点发展方向。蔚来专注于服务和高端，并理想地抓住了增程式电动汽车的红利。小鹏也凭借“廉价技术”的性价比吸引了不少忠实用户。最重要的是，因为销量的上升，三个品牌的表现也非常亮眼。

根据财报数据，蔚来第三季度实现营收45.26亿元，同比增长146.1%；理想情况下，第三季度总营收为25.1亿元，同比增长28.9%；小鹏营收19.9亿元，略逊于其他两家，但同比增速高达342.52%，远超蔚来理想

此外，在毛利率方面，三大势力均实现了正毛利率，已经从“卖一车赔一车”的ICU中脱颖而出。各方财务报告显示，第三季度理想毛利率达到19.8%，而小鹏第三季度毛利率为4.6%，首次转正，而蔚来第三季度汽车销售毛利率达到14.5%，综合毛利率也达到12.9%。

但威马在销量和表现上与目前的Top3还有一定距离，威马能否凭借W6的优势冲进Top3还不得而知。此外，即使勉强挤进前三的行列，面对竞争日益激烈的电动车赛道，还有更大的挑战等着威马去应对，比如特斯拉降价，这是所有造车新势力头疼的问题。

新势力走向用户时代

虽然不确定威马能否冲进Top3，但可以确定的是，续航、智能等各种技术的竞争最终落脚点都集中在用户层面，造车新势力都在竭尽全力为用户提供更好的体验，这也让新势力纷纷进入用户时代。

不仅仅是电动汽车领域，在每一个领域，用户都是非常重要的，但他们对于造车新势力来说却有着特殊的意义。

第一，用户圈是拉新的好渠道。品牌为车主提供更好的体验后，当车主介绍给其他愿意买车的朋友时，自然会提升品牌在他人心中的形象，在一定程度上帮助品牌增加销量，拓展新用户。

其次，用户服务也是一个值得关注的收入增长点。买车并不是一个高频的消费行为，所以未来的汽车销量与现有的老用户关系不大，但老用户买车后对于整个系统来说并不是无用的，老用户随着销量的增加也能发挥更大的作用。

由于电动汽车的互联网属性，除了基本的出行需求，还有更多需要软件服务来保障。将更专业的用户服务打包销售给车主，将进一步激发老用户的价值，帮助品牌从更多渠道创造收入。

然而，这些来自用户层面的红利，需要新势力进一步巩固自身实力，无论是硬件产品还是软件服务。

当然，这不仅是想要冲击Top3的威马，应该关注的问题，也是所有造车新势力需要共同关注的问题。有了更好的产品和服务，就能为用户提供更好的体验，紧紧抓住用户，未来发展的机会也会更多。

文字/微信官方账号，刘旷， ID:柳矿110