5G时代的到来加速了车联网络的进步。无论是硬件智能汽车还是软件车载系统，相关企业都吸引了外界的关注，受到资本市场的喜爱。比如国内车载电子龙头德赛西威年涨幅高达145%，致力于打造智能操作系统的中科创达，今年涨幅高达102%。

最近，以语音识别著称的讯飞，科大，出席了iFlyAuto新产品发布会。介绍了车联三大核心网络系统解决方案：“飞鱼奥斯马特2021”、“飞鱼助手MM2021”和“飞鱼智云1.0”。

讯飞， 科大，发布的车联网络系统软件更像是其在松果财经进军车联网络市场的宣言。

各行各业的大师都展现了自己的神奇力量，车联网可能成为下一个千亿级赛道

车联网络是智能信息化与工业化深度融合的领域。它是未来汽车发展不可或缺的一部分。随着互联网的快速发展，车联网络的也也在不断变化，市场正在经历爆炸式增长。

根据中国工业信息网的数据，中国车联网络的市场规模将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元，其全球份额将从26.0%增长到2019-2022年的32.5%，复合年增长率为36%，高于全球25.4%的增长率。

如此快速的发展，车联网有望成为下一个千亿规模的赛道。

因此，近年来，大量互联网科技公司开始布局车联网络市场。例如，百度，阿里，腾讯和也，华为已经步入正轨。

此外，行业中还有相对更独立、地位更高的车联网商，如飞驰镁和四维图新德赛西威

然而，无论有没有支持者的车联网络企业，车联网络现在面临的行业环境依然严峻。

目前车联网处于起步阶段，赛道玩家需要加大研发投入。这样一来，车联网络企业将面临资金压力，资金不足的企业将面临行业的残酷淘汰。

其次，行业潜力得到释放。即使已经有一些巨头离开了，但这个赛道上未来还会有越来越多市值1000亿元的竞争者。如果快速增长，会在行业内形成竞争壁垒，这是赛道上所有选手都在努力的方向，也的产业竞争已经白热化。

目前，车联网络产业处于初级阶段，但竞争环境尤为激烈。作为以语音识别起家的讯飞， 科大，为何此时推出这三款车联网络系统解决方案？

为了寻找新的增长点，科大讯飞把语音技术‘浇灌’了车联网络

从语音技术起家的讯飞，科大，一头扎进了车联网络赛道，在我看来，他想改变目前的盈利状态。

近年来，科大讯飞的财务报告备受批评。自2017年讯飞， 科大B端市场受阻，讯飞， 科大将发展重点放在C端市场以来，虽然C端收入持续上升，但也销售费用持续上升。2019年Q3财务报告中，销售费用甚至超过了研发费用。

然而，成本仍然很高，但收入没有增加。市场批评的是，讯飞， 科大，近一半的收入来源来自政府补贴。在最新的财务报告中，科大讯飞实现净利润5.54亿元，但来自政府的补贴占近40%。

如果离开政府补贴，科大和讯飞的成绩单会更难看。科大讯飞的盈利能力受到了外界的质疑。

因此，近年来，科大讯飞一直在努力寻找新的增长点来改变其盈利问题。车联网络是科大和讯飞尝试的方向之一。选择进入如此艰难的赛道，科大讯飞自然有自己的考虑。

一方面，讯飞，科大长期以来深耕车载市场，技术层面和用户层面的车联网络基因不容忽视。

讯飞，科大早在2002年就开始探索汽车智能领域。

从技术上讲，即使讯飞， 科大刚刚进入车联网络市场，但由于其在2010年推出了智能语音交互车，因此具有一定的经验和技术优势。此时，讯飞， 科大率先推出车联网络相关产品，与车联网络行业绝大多数相比，占据先发优势。

从用户基础来看，讯飞， 科大十年的用户数据积累和汽车品牌的合作为讯飞， 科大打下了坚实的基础据腾讯网报道，截至2018年底，讯飞， 科大智能产品的合作已覆盖中国自主、合资品牌车厂的90%以上，汽车前装产品累计用户规模已超过1500万。

讯飞， 科大前装市场保持国内第一市场份额，为车联科大、讯飞的发展铺平了道路

另一方面，科大， 讯飞背后政府支持的也，给它带来了想象力。合肥市致力于将自身建设成为新能源汽车之都，而讯飞， 科大，作为合肥市，本土重点企业，极有可能参与新能源汽车城的建设。

目前，合肥聚集了蔚来、江淮， 威马， 江淮大众、长安和奇瑞(巢湖)、吉利， 国轩高新、华霆Power、聚义动力等龙头企业，而科大讯飞或许可以发挥差异化优势。

虽然讯飞，科大在车联网络基因和政府支持方面有一定优势，但无法抹去的是，进入网络较晚的讯飞，科大，在竞争如此激烈的车联网络领域，未必能顺利取得进展。

优势不如竞争对手，合作将是讯飞， 科大？的新出路

与同级别的新球员相比，科大讯飞在车联网赛道确实有优势。但当科大和讯飞被置于整个车联网络的激烈竞争中时，科大和讯飞还略显稚嫩。

从技术角度来看，在车联网络领域的软件和系统开发中，虽然语音识别是车联网络启动的重要环节，但单纯依靠语音识别支撑整个车联网络是不现实的。另一方面，除了语音识别，科大讯飞基本上没有显著的突出技术。

单一语音技术的优势使讯飞，科大，看起来像一个辅修专业的学生。在对车联，的残酷评价中，讯飞，科大很难获得高分。对于该公司来说，试图跟上车联的人工智能技术将是一个漫长而不确定的过程

技术优势无法凸显，科大讯飞要想在车联网络发展，就必须加大在R&D成本的投入。此外，车联网络处于起步阶段，短期内可能难以实现盈利。在科大和讯飞的收入不理想的情况下，这必然会给整个讯飞， 科大带来很大的压力

从竞争对手的角度来看，车联网络市场的未来前景和想象是有目共睹的，这导致越来越多的玩家涌入赛道。有的在该领域取得了不错的成绩，比如国内相对独立，可以为也所有代工企业提供车联网络服务的飞驰镁车联数字地图、四维图新建立的动态交通信息等网络服务在业内认可度较高。

也相继有互联网巨头“BATH”进入市场。比如，百度在国内无人驾驶方面处于领先地位，已经与智能车联，智能交通、自动驾驶形成了‘三驾马车’阵型。依托斑马网络，也， 阿里已与40多家车企达成合作。也赛道上还有腾讯和华为。

与这些球员取得的成绩相比，科大讯飞的优势是暗淡的。

总的来说，科大讯飞要在车联网络领域站稳脚跟并不容易。多方合作可能是科大和讯飞的一条“捷径”，不仅可以提高技术发展速度，还可以缓解也研发的成本压力，比如长安汽车引进华为、上汽引进阿里，轨道上的强强合作模式已经成型。

许看到了这个问题。近日，讯飞， 科大与广汽签署合资合作协议，共同成立星河智联星河智能主营业务为智能座舱、车联网络、汽车数字化服务等领域。从业务方向上，可以看出提升车联网络技术的紧迫性。

此外，在情报合作方面，科大讯飞还与中国电信、中国移动和青岛达成了战略合作

综上所述，就讯飞， 科大，目前的财务状况来看，是开辟新赛道的必然结果，其对车联网络的选择确实在一定程度上超出了资本市场的预期。在这个机遇与风险并存的赛道上，科大讯飞能否成功执牌，可能要等其下一步动作，松果金融也将继续关注大家。

作者：大雁岩

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