衣食住行是人们日常生活中必不可少的一部分，因为它们离人们的日常消费场景非常近，这使得这些领域充满了机遇和市场。在数字化时代，这些领域也成为了互联网公司的必争之地，这让每一个领域都充满了硝烟和战火。

随着移动互联网与共享经济的结合，共享出行的概念应运而生，并逐渐成为人们日常出行的首选。近年来，共享出行的起起落落就像坐过山车。跌宕起伏也让外界对共享出行了解得更清楚。

当疫情的影响逐渐消退，共享出行迎来了新的春天，而在这个春天，共享出行的三大主要领域也进入了新的发展阶段。

巨人对抗的自行车共享

作为出行领域的“最后一公里”解决方案，单车共享在刚推出时就获得了众多消费者的青睐。那一年，曾经红极一时的ofo和mobike，在存款风波后销声匿迹，自行车共享也从巅峰跌到低谷。

之后，虽然整个自行车共享市场总有零星的入局人，但并没有引起多大的轰动。直到市场迎来巨头入局，“三分天下”的格局才逐渐稳定下来。蓝色的自行车是阿里，背靠的哈啰自行车蓝色的自行车是滴滴，拥有的青桔自行车穿着“美团Yellow”的自行车自然是属于美团的

入局，这个大大小小的巨人，让新玩家难以立足，同时也让单车共享的竞争走向了下一个阶段。在这个阶段，有两个明显的优先事项需要各种平台竞争。

首先是下沉市场，这是增量市场的竞争。当一二线城市的市场逐渐饱和，基数巨大的低线市场自然会成为新的战场，帮助所有平台寻找新的补充。

而且，共享单车的消费习惯和下沉市场更适合。从哈啰，青桔、美团，的月卡来看，价格基本和12元的一样，打折甚至只需要几块钱。对于下沉市场的消费者来说，这个低价充满吸引力。

其次是老用户的留存，这是股市的稳定性。青桔可以用微信扫码，哈啰可以用支付宝，和美团的自行车自然用美团扫码。微信、支付宝、美团，这三款应用同时存在于一部手机中，使用频繁，加剧了消费者在三大平台之间的解离。

对于消费者来说，选择哪个平台的单车共享并不是固定的。举个例子，一个大清早就要迟到的农民工，在500米外的青桔和哈啰，面前，自然会选择最近的地方。

循环卡和优惠券可以在一定程度上缓解这种情况，利用消费者“不买账可惜”的心理，在自己的系统中稳定用户。

但这也加剧了平台间的会员价格战，也增加了下沉市场的单车投放成本。对于平台来说，下一阶段无疑是对能力和资源的更大考验，单车共享领域的竞争也将更加激烈。

说到车，谁更轻？

与满足最后一英里需求的自行车共享不同，网络汽车满足了旅行场景中的中间旅程。

虽然场景不同，但网约车和单车共享有着相同的跌宕起伏。滴滴刚推出的时候，大额补贴让很多消费者涌入了滴滴，的平台，滴滴也趁着这个机会一飞冲天。然而，接连发生的安全事件不仅打断了滴滴前景的脚步，也给整个网上车市蒙上了一层阴影。

然而，随着管控的逐渐规范化，网上车市又恢复了以往的活力。在这个市场复苏的过程中，嘀嗒旅游会发大财，很快就会成为“共享旅游第一股”。虽然滴滴在行业中的地位依然难以撼动，后来者的凶猛势头也让滴滴不得不小心。

对比这两个平台可以发现，专注于顺风车和出租车业务的嘀嗒，车型比滴滴，更轻，向更轻车型发展成为了网约车平台的下一个阶段。

较轻的型号可以将成本控制在可承受的范围内，这意味着平台在成本方面的风险得到了控制。无需投入太多成本就能获得更高的利润，让模式更轻的平台在更短的时间内实现盈利。

例如，嘀嗒可以在网络汽车领域盈利，依靠只提供一个平台，不需要任何运营费用。根据嘀嗒， 2017-2019年的招股书，嘀嗒打车业务的收入分别为2770万元、7790万元和5.33亿元。

此外，高德和美团最近推出了网络汽车业务。从自身平台出发，整合多个网约车平台的车辆信息，采用更便携的聚合方式，除了提供平台外几乎没有成本。

不难看出，向更轻模式发展已经成为新兴网约车平台的新选择，也是下一个发展阶段。然而，在享受轻资产模式带来的快速盈利时，浅薄的护城河导致平台应对外部竞争的能力下降，成为这些平台不得不关注的问题。

复兴的共享汽车

随着短途自行车共享和中距离网络汽车的出现，更大行程的需求需要通过共享汽车业务来满足。

然而，共享汽车在出行领域也经历了与共享出行领域同样的起起落落，只是更加“短命”。当年，共享汽车总是出现在城市的街道上，但现在它们消失了。即使有分散在其他领域的入局人，这个领域也特别荒芜。

这是因为为了避免油耗等成本，大部分共享汽车平台选择电动车入局，但里程焦虑一直是电动车的痛点，即便是现在。当时充电桩还不普及。在充电不方便和续航有问题的双层夹击下，共享汽车的死寂来得非常快。

然而，随着新能源汽车领域的政策越来越好，国内电动汽车企业也成长起来了。当国内充电桩的覆盖范围越来越广，共享汽车领域终于迎来了新的活力。

比如“共享特斯拉\"”最近出现在包括特斯拉Model 3、ModelS、ModelX在内的上海，街头，时租每分钟2元，1200元可以租一整天。尽管特斯拉表示这与政府无关，但平台通过新能源汽车切入共享汽车的迹象再次出现。

这意味着共享汽车终于迎来了复兴阶段，但当赛道重新开放后，各行各业的玩家将蜂拥而至，这也将引发新一轮的价格战，平台肯定会承受更大的经济压力。

共享旅行何去何从？

覆盖短、中、长出行场景的不同领域将迎来下一个发展阶段，这也给了整个共享出行领域一个跃升的机会。

但是对于共享旅行，我们应该跳到哪里呢？其实从三个领域的发展总结，很容易看出答案。

首先是持续的烧钱战争。自行车需要下沉拉新用户，需要增加成本，增加补贴；如果网约车想在轻模式下留住用户，还是需要增加补贴来吸引用户；共享汽车的新迹象刚刚出现，前期也需要投入重金抢占市场。

说白了，“烧钱换市场”的模式将在共享出行领域长期延续。

其次，市场越来越明显。不是所有赛道上的玩家都能参与烧钱。没有足够的经济和资源支撑，很难在持续的烧钱大战中坚持下去，目前自行车共享领域的巨头就是一个很好的例子。

最后，旅游领域的生态化。互联网巨头想要的不仅仅是一个简单的汽车平台或者自行车平台，而是一个覆盖所有出行场景的生态，因为生态可以释放其中每一部分的最大价值，也可以将用户稳定在自己的生态中。

而且巨头在生态上有足够的技术能力提升整体服务质量，无论是更精细化的用户需求，还是更智能化的技术赋能，都会为用户提供更好的服务。这也使得共享出行在未来很大程度上有助于更好地解决人们的日常生活需求。

文字/微信官方账号，刘旷， ID:柳矿110