如果说微信是连接人的关键节点，那么地图就是连接人和地理的关键节点。

10月8日，高德地图发布了一则《2020国庆出行报告》，数据显示，作为疫情后的首个长假，国庆出行空前火爆，全国高速拥堵里程占比同比增长66%。近300个景区的游客数量已恢复到去年的水平。

可以说，今年的国庆假期成为国内旅游行业的一剂强心针，有望全面激活线下餐饮服务、旅游等行业的增长。国庆假期期间，作为基础设施，互联网地图的重要性进一步凸显。

从工具价值到进口价值，地图商业化转移加快

移动互联网时代，地图App、网车App、OTA平台等“新出行基础设施”正在成为连接交通和商业的重要价值节点。地图作为消费需求的价值连接点，对当地生活更具战略意义。

根据比达咨询预测的数据，2019年使用手机地图的人数预计将达到7.5亿。换句话说，作为除微信和支付宝， ——地图之外，人们手机上第三重要的必备工具，拥有庞大的出行流量池。

根据艾瑞，截至今年8月的统计，高德地图App独立设备数以5.0217亿台排名第一，百度地图App以3.2217亿台排名第二，腾讯地图App仅2346万台排名第三。

这其实是早年不同地图策略的结果。事实上，百度是第一个尝试将百度地图、高德地图和腾讯地图商业化的国家。

O2O时代，百度成立LBS事业部，地图市场份额也排名第一。2013年，百度地图新增团购、酒店预订、在线打车、电影选座、购票等多种生活服务，切入当地生活领域。

与百度，不同，高德选择做深度导航，专注于探索地图导航的工具价值。当时俞永福也表示，三年内不会有商业化目标。

现在回想起来，百度在6年前就发现了地图对当地生活的交通价值，并试图以地图为入口切入当地生活轨迹。但当时地图行业不够稳定，地图产品还处于工具价值阶段，商业化前景还不明朗。

在高德， 14年被阿里收购后，专注于导航业务，并没有太多的商业动作，可能更多的是因为阿里的业务需求，当时菜鸟网刚刚成立，面对京东的物流竞争力，阿里更侧重于物流，需要深挖高德地图的工具价值，提升整体物流效率，赋能电商业务。

从用户的角度来看，用好用的地图产品是很自然的，背后体现的是地图的工具价值。

以《网络江湖》的编辑Evin为例。2016年之前，Evin是百度地图的忠实用户。用Evin自己的话来说，百度地图周边的服务信息更加丰富，在旅游的时候住宿吃饭都非常方便。2016年后，艾文转向高德，地图，因为高德导航更好。

在互联网江湖(ID: vipit1)眼中，其实互联网地图业务的演进，是一个从地图工具到流量入口，再到商业基础设施的递进过程。

地图工具属性的背后，体现了互联网地图的技术价值；交通入口属性是地图商业化深化的关键；交通进入的下一步是商业基础设施，如地图聚合出租车。

事实上，虽然百度地图的商业化起步很早，但事实上，互联网地图从工具时代进入流量商业时代，也就在这两年。2017年，优步-滴滴网车大战结束后，高德和百度依托庞大的出行流量，以聚合出租车的模式再次成功切入C端，开始进一步商业化。

今年3月，随着阿里本地生活组织结构的调整，以及支付宝向数字生活开放平台的升级，本地生活的竞争加剧。作为出行流量的入口，地图对于当地生活服务的价值变得越来越重要，互联网地图的商业化可能进入一个新的阶段。

士兵很好，但不多，地图需要更多的“商业合作”来融入当地生活

在当地生活领域，美团和阿里当地生活之间的竞争已经升级，这也成为加速地图商业化的动力。曾几何时，闹得沸沸扬扬的美团，关闭了支付宝，的支付渠道，之后美团又增加了电子支付和实体电商。美团和阿里在当地生活中的“热战”也需要地图的商业化来火上浇油。

正如阿里本地生活服务公司总裁王磊，在去年6月接受36Kr采访时所说：“未来，其他地方只有一个端，而我们有n个端可以运营”。也就是说，作为出行交通的重要入口，高德地图对阿里当地生活的整个交通生态具有重要价值。

随着高德地图商业化进程的加快，阿里本地生活流的生态价值有望进一步扩大。我们尝试用一个模型来深入探讨这样的价值扩张，即流量广度x商业化程度=价值实现高度。

所谓流量广度是指流量覆盖的广度，即流量池不够大；商业化程度其实就是地图交通与当地生活的融合程度，即出行需求流能否有效转化为消费需求流。

总之，地图商业化能给当地生活带来多大的价值，取决于流量池是否足够大，而在于转化效率是否足够高。流量池大不大取决于用户数的基本盘，转换效率高不高，即流量协调效率高不高。

比如用户乘车出行后，通过运营手段将交通充分引导到本地生活服务中，将出行需求转化为本地消费需求，增强地图服务与本地生活的交通协同效率。

比如今年国庆期间，全民旅游成为热门话题，人们对旅游越来越重视。国庆前，高德发布了基于大数据分析的大数据出行指南，为消费者提供更多出行参考。

事实上，这种做法在1900年就有先例。当时以米其林轮胎为例，以促进产品销售为目的，结合地图、加油站、餐厅灯光等信息，编制了汽车出行指南，逐渐演变成著名的米其林排名榜。

地图业务与本地生活的业务协同也可以采用类似的策略。例如，结合本地生活出行大数据和消费大数据，推出本地生活消费产品清单，打造‘米其林\'特色本地生活服务’。

其实地图业务和本地生活业务的融合，并不一定会让地图变成另一个本地生活平台。一方面，大部分用户很少使用地图App上的本地生活服务；另一方面，地图切入了没有旅行本身的当地生活领域，但可能是对旅行品牌本身的背刺。

举个简单的例子，某用户通过地图App的餐饮服务预定了一家餐厅，体验非常差，反过来会对旅游品牌造成伤害。

所以，在互联网江湖(ID: vipit1)的眼里，越是本土生活的战场，越应该爱惜自己的羽毛。在商业上深挖地图的局部生命流的价值是真的，但是整个军队在气势上是可以出动的，但是具体的策略要爱惜自己的羽毛，士兵不擅长。除了地图和本地生活服务的融合，关键还在于商业合作。

本地生活本质上是面向服务的电子商务。从过去电商的发展历史来看，除了淘宝， 天猫、京东，等综合电商平台之外，垂直电商一直都有自己的成长土壤，比如前几年在“单品爆”战略下非常受欢迎的柯凡，靠内容“出圈”的小红书。

那么，当出行场景与服务深度融合时，地图业务与本地生活业务的融合会不会成为“单品爆炸”思想下的一种“垂直服务电商”？

其实也不是完全不可能。比如结合LBS信息、停车场、加油站、洗车、道路应急救援等。提供全周期的出行服务，真正用互联网信息解决出行服务的痛点，为出行服务打造“单品爆炸”，从而引爆用户口碑，形成有标签的服务品牌认知，不仅仅是作为出行平台，本质上也是作为综合出行服务平台，从而打通本地生活服务的“西线战场”。

事实上，地图对当地生活的重要性不言而喻。在美团，早在18年，美团就推出了无人配送的开放平台。对于美团，来说，地图关系到配送效率，可以说是核心竞争力。

今年6月，美团宣布组织架构调整，将原LBS平台下的充电宝业务部、双轮业务部、公交业务部、地图服务部调整为美团平台。对此，有分析人士认为，组织架构调整后，面对日益激烈的本地生活领域竞争，美团出行流与本地生活流的协同效应可能会进一步增强。

在本地生活领域，美团的优势在于流量和用户在生活服务上的粘性，但这种粘性未必是一堵坚固的墙。

典型的，比如聚合出租车模式，滴滴一直是网络赛车赛道中唯一的一个。如今，基于LBS的地图业务平台正在通过聚合模式形成新的用户粘性，这也意味着LBS技术本身其实就是一种业务能力。

未来，如果这种业务能力延续到本地生活领域，本地生活业务的战场格局可能会被改写。

结论：

从外卖到本地生活服务再到移动支付，从组织结构调整到战略方向调整，阿里本地生活与美团本地生活的竞争仍在继续。

经过连续的攻防战，地图商业作为关键基础设施的重要性不言而喻。因此，可以预见，在阿里本地生活与美团，地图商业的“全方位”竞争下，地图商业可能成为下一个重要的竞争领域。

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