在经历了2017年和2018年的疯狂之后，摩拜和ofo这两位单车共享英雄已经烟消云散，整个单车共享市场只剩下一地鸡毛。然而，洗牌之后，哈啰，青桔和美团，三位后来者成为了共享单车市场的新竞争者，再次掀起了激烈的竞争。

8月13日，滴滴青桔自行车推出三款新车，再次为稳定的单车共享市场投放“深水炸弹”。新一轮的自行车共享大战似乎又到了边缘。这场新的战争会不会像第一次自行车共享战争一样，两败俱伤，只留下一片残骸？

一场大战之后，只剩下一个炮灰了

2014年3月26日，ofo成立，成为国内第一家互联网自行车共享企业，初期仅北大校区师生使用。凭借扫码开锁、免桩、电子锁等新颖设计，迅速引发热议，共享单车热潮开始席卷全国，从而拉开了中国-bike-sharing战争的序幕。

2015年，摩拜成立，国内两大共享单车“第一代”巨头的出现，加速了国内共享单车大战的开始。在看到ofo和摩拜，的巨大成功后，自行车共享的流行在2016年迅速达到顶峰。据相关数据显示，2016年我国共有20多家自行车共享企业并存。此外，资本似乎对自行车共享市场极为乐观。仅2016年，自行车共享行业融资金额就超过30亿元。在一轮又一轮的融资下，疯狂的资本似乎为自行车共享行业描绘了一个光明的未来。

随着自行车共享的盛况达到顶峰，它也随之衰落。持续烧钱，入不敷出的微薄收入，疯狂抢占市场而忽视对需求的研究，大量自行车带来的高昂运营成本，“共享经济”逐渐降温.在这些各种因素的共同作用下，自行车共享行业迎来了一场衰落潮。

战争随之结束。2018年3月，融资额排名第三的小鸣自行车宣布破产，成为这场大战的第一炮灰，第一次自行车共享大战的大结局也随之响起。

其次是悟空、库奇.一家曾经风光无限的自行车共享企业，一夜之间失去了风光，成为这场大战的炮灰。站在顶端的摩拜和ofo也未能幸免。他们直接从天堂坠入深渊，与多家自行车公司一起成为这场战争的受害者。

阿莫大打出手，哈啰得利

在这场战争中，ofo输了，跑了，自行车共享市场似乎成了一片废墟。然而，就是在这种情况下，最终的胜利被哈啰吃掉了

成立于2016年10月的哈啰，与当时瓜分了整个自行车共享市场80%以上份额的摩拜和ofo相比，可以说是后来者。站在摩拜身后的是腾讯，而ofo则获得了阿里， 腾讯和滴滴的投资，为了避免与这两大巨头发生直接冲突，“无奈”的哈啰，通过前往三四线城市、景区等下沉市场，成为了哈啰的发展方向。

事实证明这是正确的。当摩拜ofo等自行车共享企业在一线城市生死存亡之际，哈啰却悄悄将触角伸向了大部分三四线城市。当摩拜ofo等还在争夺大城市的时候，哈啰已经建立起覆盖全国100多个县市的网络，从而成为这场战争的最终赢家。

然而，在哈啰成为自行车共享霸主后，两个竞争者出现了，并掀起了一场新的竞赛。

2018年，滴滴推出了自己的自行车共享品牌青桔，正式进入自行车共享领域。另一方面，美团，在腾讯的推动下收购了摩拜，强势进入自行车共享市场。至此，新的单车共享格局已经形成，黄、绿、蓝三大支柱，再次在本已风平浪静的单车共享市场掀起了一股大浪。

单车共享已死，共享电单车应该站起来

在自行车共享市场发生巨大变化后，共享摩托车似乎是一种新的选择，但共享摩托车并不是巨头们第一次涉足其中。早在2017年，摩拜， ofo、Bee Travel等平台就已经开始试水摩托车。然而，本该前途一片光明的共享摩托却撞在了墙上。北京、上海等一线城市已出台文件“劝阻”或“暂时暂停”共享电单车发展，其他一线城市也已停止共享电单车。在这样的环境下，共享摩托车市场没有任何起色。

但是现在，各种电动助力车和摩托车出现在许多城市的街道上。在此之前，自行车共享逐渐被摩托车取代，共享摩托车似乎卷土重来。

根据艾媒咨询研究院发布的《2020中国共享电单车安全管理专题研究报告》，未来五年共享电单车收入将达到200亿元。巨头们似乎已经把共享摩托车作为未来的重点发展方向。

巨头们争相进入摩托车行业的主要原因，可能是他们的盈利前景远超普通人力车。根据iiMediaResearch发布的数据，2019年，中国共享电单车营收达到30亿元。随着共享电单车规模的不断扩大，市民共享出行意识的不断增强，进一步推高了共享电单车的日常使用率。预计到2025年，共享电单车的营收规模将超过200亿元。

共享电单车虽然利润转换率不错，但仍然面临很多风险。制造成本高，停车位有限，存在一定的安全风险。此外，地理环境和政策因素也会阻碍共享单车电车未来的发展。比如北方天气寒冷，南方环境湿热，影响摩托车的电子元器件，省市对共享摩托车的不支持态度，会极大影响未来的发展，所以共享单车电车面前还存在很多问题。

但是，这些都无法成为未来两轮共享出行中共享摩托车市场发展的主力军。首先，疫情成为推动共享电单车发展的一大助力。疫情防控期间，单车共享、共享电单车成为普通人出行的新选择。另外，由于需要戴口罩，骑普通人力自行车不方便，而摩托车则没有这样的影响，大大增强了普通人对共享摩托车的认可度。

其次，虽然目前共享电单车普及程度较低，但主要运营范围仅在三四线城市。随着共享电单车覆盖范围的不断扩大，一二线城市广阔的市场前景将有利于共享电单车的发展。

此外，优惠政策将加速共享电单车的普及。2019年4月15日，电动汽车“新国标”正式实施，为共享电单车带来新机遇。虽然很多一线城市暂时对摩托车持不支持的态度，但随着国家政策的不断实施，共享摩托车将能够享受到波政策红利之一，迎来新的发展机遇。

总的来说，共享电单车可以说是取代了单车共享，成为未来两轮出行市场主流最有力的竞争者。共享电单车凭借高效的用户利用率和高利润转换率，似乎是共享两轮出行企业的最佳选择。

竞争加剧，新一轮战争即将打响

三家新的单车共享企业背后，所争取的不仅仅是两轮出行市场，更是整个生态业务的融合。

被阿里，收购的哈啰，一方面是布局出行领域，建立集打车、换电、共享两轮出行为一体的生态系统，同时借助两轮出行带来的巨大流量和用户，将其引入自身本地生活服务的布局。

美团收购摩拜，希望完善当地生活服务，实现超级平台的生态闭环。收购摩拜，后，摩拜拥有的庞大数据和用户也将融入美团自己的生态系统，但两轮游业务就没那么重要了。

另一方面，滴滴，希望借助青桔，通过两轮业务的布局，形成从四轮到两轮的生态闭环，将原本的四轮游护城河拓展为覆盖两轮四轮的完整护城河，提升自身的业务壁垒，同时将四轮游的经验运用到两轮游中，从而完善其大旅游的整体生态布局。

哈啰正借助旅游业务进入当地生活领域；美团有望通过整合自己的超级平台切入旅游领域；另一方面，滴滴，希望通过两轮出行的方式改善护城河的出行业务，旨在构建融合大数据、人工智能、物联网等新技术的大出行生态。

这一触即发的新一轮竞争在单车共享方面已经超越了以往的领域，更多的是三大单车公司背后的巨头在互相攻击优势领域的碰撞。经过多年的沉淀，这场竞争将更多的是双方技术和运营能力的对抗，而不是之前简单的资本对抗。随着这些企业的业务重叠越来越多，相信这场新的风暴也会随之而来。

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