在今年的网上汽车业务首次盈利后，滴滴又做了一个大动作！近日，滴滴宣布想要入局货运物流市场。拉货比拉人更赚钱吗？
事实上，入局货运，滴滴已经计划了很长时间。在乘用车领域逐渐触及天花板后，交付的潜力逐渐被挖掘。如今，巨头们纷纷涌向这条赛道。货运物流的市场有多大？
在“万物皆可交付”的时代，作为旅游巨头，滴滴自然不会放过任何一个赚钱的机会。现在，滴滴计划在入局货运提供物流服务招聘北京、上海，等十个城市的580名卡车及货车司机，此时滴滴、入局的胜算有多大，与长期深耕这条赛道的货拉拉相比？
乘用车领域已经逐渐触及天花板，滴滴需要拓展更多业务
6月2日，据来自路透社，的消息，滴滴旅行将在北京，上海，杭州、深圳等十个城市招募580名面包车(面包车)和卡车司机，提供按需物流服务。在招聘公告中，滴滴将车辆分为五类，并要求驾驶员持有相应的驾驶证，接受滴滴提供的培训服务
5月18日，滴滴货运开始在杭州、成都，招聘司机，招聘时间开放至6月18日。只允许车主加入。滴滴货运注册可免平台服务费30天。可以连接的车型包括小型货车、中型货车、小型平板和4.2米卡车。
从招募的司机来看，滴滴货运面临的主要竞争对手应该是深耕同城货运的货拉拉和快狗出租车。那么滴滴为什么要入局货运物流呢？你为什么关注同城货运？
首先，滴滴入局货运物流与自身经营困境有关。作为移动出行巨头，滴滴目前最大的困难并不是主营业务的增长，而是在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后，滴滴需要拓展更多业务来保持持续增长。
货运市场刚刚给了滴滴一个新的拓展空间。
智研咨询数据显示，2018年中国同城货运网络平台交易额超过400亿元，2019年达到496亿元，同比增长21.9%。市场规模方面，也从2013年的7100亿元增长至2019年的12732亿元，复合年增长率为10.22%。
面对如此广阔的市场，滴滴自然不会错过。而且，从商业模式来看，入局货运物流也是结合自身优势在滴滴商业模式上的突破。目前，滴滴的旅游市场份额已经相当高了。网上有大量的车主。同城货运业务在一定程度上与自身业务相匹配。迁移成本小，收益高。为什么不是滴滴？
至于滴滴为什么重点发展同城货运，第一个原因是对长干线的要求高。对于像滴滴，这样的货运行业新玩家来说，干线运输的要求更加严格，用户需求多为三方物流和货主型企业。这个用户群也是之前滴滴生态布局没有触及的地带。同城货运的用户多为C端用户和B端小企业用户。这与滴滴自身的用户群体有较高的重合率，意味着其C端客户获取成本较低。
更重要的是，专注于同城的配送也让滴滴避免了与货运行业霸主满帮，的直接对抗。
2019年数据显示，中国， 700万辆卡车中，有520万卡车司机入驻满帮平台，中国150万家物流企业中有125万家是满帮集团成员。
滴滴与满帮关系深厚满帮集团现任董事长王刚，是滴滴最早的天使投资人对于货运行业的新滴滴来说，满帮老大哥的强势地位让其很难获得更多的发展空间。
那么，继入局， 滴滴，之后，它能在货运物流业掀起多大的风暴？
滴滴， 入局货运，的物流业也需要加强其业务能力
成立8年来，滴滴主营业务网约车今年实现了小规模盈利，触角也从出行领域延伸到生活服务领域。先后推出外卖、跑腿、货运等服务，试图在交通出行领域逐步建立壁垒。然而，除了在滴滴，的主营业务，其他业务一直在亏损，现在入局货运物流也面临着许多隐患。
1.虽然货运市场前景无限，但作为新入局，的玩家，滴滴在吸引投资时会遇到一定的困难。毕竟货拉拉和入局多年，业务和用户资源充足，在用户心中建立了品牌意识，想抢用户。滴滴应该发扬自身优势，打造交通资源，招募服务商，精心策划，与业内老玩家一较高下。只有这样，滴滴，才能作为后来者，在货运市场上抢占蛋糕。然而，对于一直坚持粗放管理的滴滴，来说，这一要求似乎有些不现实。
2.在货运行业，服务也是第一位的，但是滴滴的货运服务质量目前还不得而知，因为现在的送货员都是车主和搭便车的，大部分都有其他工作，业余时间赚外快。我们如何保证交货质量？虽然滴滴声称自己接受过培训，但目前，滴滴无法回避服务质量的问题。
网上送货是车主不可避免的安全问题。其实安全问题在滴滴一直被大众诟病，搭便车事件后，滴滴陷入了长时间的低谷期，市场估值一路下跌，整体和实物损失被延后。经过自我反思和修养，滴滴加强了平台管理，但最近才停止，但这种安全隐患依然存在，尤其是货运行业，必然会与送货上门业务捆绑在一起。如果网约车司机送货上门，会不会泄露用户的隐私信息，如何保证用户的安全？这些问题也需要滴滴继续思考。
作为后来者，滴滴错过了货运市场发展的黄金时期，下一步很可能烧钱加速市场。毕竟这是滴滴惯用的伎俩，而且也是常见的网络游戏。但要想在货运上长期盈利，还是需要加强管理，提升品牌价值。相比烧钱抢市场，提升服务和管理水平才是关键。除了内部担忧，入局货运， 滴滴物流市场还面临哪些挑战？
同城货运轨道越来越拥挤。滴滴货运有一定的想象力
今年3月，滴滴向全体员工发出内部信，宣布未来三年——个“0188”的目标，即日服务超1亿单，国内所有出行渗透率超8%，全球服务用户MAU超8亿。根据滴滴去年年中发布的数据，滴滴平台上单量在2000万到3000万左右，距离1亿单的目标还很远。
如果按照三年实现日订单1亿的目标前进，滴滴不仅要巩固其在旅游业务上的优势地位，还要进一步提升滴滴平台的想象空间。然而，入局的滴滴货运市场不再是一片蓝海。虽然看起来前景无限，但近年来货运行业发展放缓。
《2019货运物流行业报告》显示，近年来，由于经济增长放缓，货运需求减弱，原有高速货运需求持续放缓。此外，受产业布局调整和运营模式优化的影响，传统的大规模、大规模、大规模的配置已经转变为区域化、小规模、多频次的布局。今年道路货运需求增速将继续放缓，市场竞争将更加激烈，将迫使行业加速调整转型。
除此之外，货运物流行业还有一个长期无法解决的问题。由于货运行业一直采用粗放式管理，平台、用户和司机之间的矛盾逐渐加剧。目前货运行业门槛较低，导致行业快速扩张，经营管理难度也在增加。平台和卡车司机之间交流很少；其次，司机利润微薄，周转率高，服务质量普遍不高；最后，货物搬运难以标准化，对标准的不同理解导致平台与用户之间的紧张关系。继入局， 滴滴，之后如果这种局面无法打破，或许竞争的加剧会让平台、用户和司机之间的矛盾更加激烈。
此外，旅游巨头滴滴的加入使得本已拥堵的货运轨道更加拥堵。目前，这条赛道上的职业选手是快狗，货拉拉和由于早期的入局，快狗，货拉拉和已经占据了市场的绝大部分市场份额。
据货拉拉官网显示，截至2020年3月，货拉拉业务范围已覆盖中国大陆286个城市，还在香港， 中国和台湾， 中国开展业务，在东南亚，开设了19个城市印度和南美洲，月活有44万司机，月活有600万用户，由500万更名为Taxi
此外，这条赛道上的小玩家不在少数，比如专注于个人搬家、企业搬家、同城货运的顺丰“计时赛”；关注同城物流的“曹操Help”；就在一周前，哈啰旅游物流业务“哈啰快递”也上线测试。
值得注意的是，从目前各平台在市场规模中所占的比重来看，没有一个是唯一的，尤其是同城货运网络的涉车场景产生的交易金额在整体市场规模中所占的比重非常低。随着过去几年用户习惯的培养，滴滴能否凭借规模化劣势为后发优势？
事实上，滴滴货运的推出是“产品迭代、创新”的重要尝试，实际上是在为滴滴整体生态布局保驾护航，目前还不知道滴滴货运能切多大的蛋糕。然而，对于滴滴，这样规模的企业来说，距离下一个利润增长点拓展想象空间已经不远了。
小倩，互联网观察家，多家科技媒体专栏作家，转载请注明版权。