4月份，共享摩托车市场重出江湖，巨头纷纷入市，中小玩家的处境开始不妙。4月初，小遛共享在未完成相关部门“备案”的情况下，火速在合肥市经济开发区上线，导致城管队员将辖区内这些“黑车”清空处置。

共享摩托车是自行车共享的一个分支。经过几年的奋战，相关制度已经非常成熟。取得地方志后放行车辆是常识。为什么小遛如此焦虑？天浩猜测，最近几个月，巨头们开始加码和共享摩托车布局，而像中小遛这样的小玩家在压力下做出了“离谱”的举动。

不久前，滴滴青桔自行车完成了第一轮超过10亿美元的融资。今年3月18日，哈啰走出去透露，去年底已完成新一轮融资，拿到“钱”的两家自行车平台均加码，共享摩托车布局。此外，相关媒体透露，美团自行车今年还计划采购200多万辆共享电单车。

在一二线城市的交通红利正在“消亡”的当下，巨头们纷纷入市，聚焦共享电单车在下沉市场的潜力。过去几年，在二线以下的城市，中的小玩家利用巨头“无暇东顾”的摊子，慢慢发展起来。但由于缺乏资金助力，加上技术和品牌的不足，这些抢到临时奖金的中小玩家，可能已经进入了生死倒计时。

为什么它是小城镇年轻人的“最爱”

根据Trustdata 2018年发布的数据，共享单车的市场主要在一二线城市，而三四线城市以下的城市或者偏远的小县城主要是共享电单车。

共享摩托车并不是什么新鲜事。过去几年，中在中国市场一直不温不火。其中一个原因是巨头们在“单车大战”中更加关注中，而忽略了共享电单车的发展。随着ofo濒临破产，摩拜被美团收购，改名为美团自行车。经过两年的洗牌，虽然新品牌时有“涌现”，但单车共享的整体格局已经基本确定。

另一个原因是政策。与三四线城市相比，一二线城市对共享电单车的接受度不足。

比如北京，上海，广州等城市相继出台文件，称共享电单车“暂时不开发”或“不鼓励开发”，一些大城市甚至明确停止共享电单车。

巨头们的重心不在共享电单车上，由于政策原因，整个市场已经转移到三线及以下城市。经过几年的发展，共享电单车在下沉市场发展缓慢。

相比自行车，下沉用户更喜欢电动车。自行车巨头在下沉市场的努力在自行车共享中受阻后，逐渐意识到共享摩托车的“魅力”。来自青桔，哈啰和美团等大型营地的共享摩托车正在三线和四线城市悄然安家。

三四月份生活在五线的年轻人是共享电单车的主流用户。为什么“小镇”青年喜欢共享摩托车？天浩认为有三个原因。

一是五线，公共交通缺乏完善便捷的一二线城市交通系统覆盖，使得中短途出行非常不便。无论是公交车的密度还是班次，都无法满足用户的出行需求。出租车也存在数量不足、价格偏高的问题。与单车共享的大城市1公里内出行相比，三四线城市中距离中35公里的中，短途出行是主流。在中，这个出行半径内，人力驱动的共享单车体验明显远低于共享电单车。

因此，在下沉市场，单车共享普遍发展，但却催生了对共享摩托车的强烈需求。

第二，价格低。近年来，单车共享在成本压力下不断提价。目前，美团、哈啰的自行车起步价已经涨到了1.5元/30分钟，有的城市甚至涨到了1.5元/15分钟，高于很多共享电单车。骑行1公里的短途是非常划算的。如果你在中，短途旅行5公里，费用不如共享摩托车。

当中，出行需求超过1公里时，共享电单车的性价比优势明显。以北京， 杭州等城市为例，在3公里半径内骑共享单车约需1小时，整体费用可能达到4元，而在同样里程内共享摩托车仅需2-3元。

第三，方便。在五线，城市道路跟不上私家车飙升速度导致出行效率低下的交通环境下，堵车成为每天的习惯，与中拥挤的道路更能体现共享电单车的优势。

对于一公里以内的短途旅行，自行车共享是首选。如果超过一公里，人们肯定会选择更省时省力的共享电单车，尤其是在炎热的夏天，共享电单车的优势更加突出。

2018年，极光大数据发布研究报告显示，小城镇年轻人出行方式不是主流选择，仅为3.4%。相反，摩托车、电动车、共享单车占比高，明显高于一二线城市的年轻人。

毫无疑问，更适合中，小城市出行特点的共享电单车在下沉市场发展良好。在一二线城市交通红利高峰的背景下，巨头们为了抢占“下沉”窗口，必然会加大共享电单车的布局速度。

虽然三个五线城市已经在一些城市布局，比如骑摩托车、共享小遛，找马、滑雪旅行，但在巨头的压力下，它们未来的处境非常危险。

而且，中小型共享电单车玩家受服务水平限制，在下沉市场口碑良莠不齐。在黑猫投诉平台上，有多达49条关于新闻发布前在小遛分享的有效投诉。2019年9月17日，有网友在黑猫投诉湖南站举报，称自己被小遛多次欺骗使用

在中共享摩托车的小玩家大多抓住先发优势，自己掏钱或者通过融资，选择中的一个或者几个小城市慢慢发展。当巨人在中，实现其商业价值时，中的小玩家来到了最关键的时刻。

大玩家进入，小玩家撤退

面对下沉市场的诱惑，滴滴， 美团和哈啰开始加速入场，资本巨头也纷纷注资，开始出兵调兵遣将。到目前为止，在共享电单车领域，包括阿里，腾讯，美团和滴滴在内的互联网巨头都已经进入市场。

随着巨人玩家的“入场”，共享摩托车上方的天空被乌云笼罩。过去三个五线城市发展缓慢的中，小玩家能反击吗？总的来说，很难。

短期资本：不久前，滴滴，旗下品牌青桔自行车刚刚完成10亿美元的A轮融资。2020年4月，美团还向富士达、新日等摩托车厂商下了100万辆共享摩托车的订单，同时，美团还独家从富士达买断了一辆Q8车型

哈啰的自行车也不甘示弱。根据哈啰在官网披露的信息，截至2020年2月底，哈啰助力车(共享电动车)已落户320多个城市，最新一代共享助力车“云起”于3月发布。

2020年4月27日，在哈啰，举行的2020春季媒体传播大会上，哈啰旅行联合创始人兼CEO 杨磊，透露，哈啰已于2019年底完成新一轮融资，其老股东中蚂蚁等加大投资。哈啰旅行的首席执行官李开逐，也告诉媒体，助力车领域今年将面临更激烈的竞争。以哈啰为例，助力车业务的发展速度和增量将高于共享单车。

相反，中大部分小玩家共享摩托车的团队并不大，因为共享摩托车的产业链非常成熟，几个人的小团队就可以在小城镇“搞”共享摩托车。

“现在没人知道市场上有多少共享摩托车平台。”浙江，某共享摩托车平台负责人吴东，在接受《全天候科技》采访时透露，他们现在已经进入了60个城市，拥有10万辆左右的车辆，规模已经很大了。还有很多平台只有2到3万辆甚至更少的车。“有的只占一个大学校园或一个城市”。

用户短板：中国电瓶车存量已超过3.5亿辆，新电瓶车年销量约4000万辆。截至2019年10月，哈啰，美团、青桔，三大自行车共享品牌的市场份额已达到95%。

而且，在核心用户群体中，“小镇青年”的争夺战已经打响。比如滴滴找来刘昊然做青桔自行车代言人，进一步强化了在年轻用户群体中，的存在感，在下沉市场向小镇青年抛出橄榄枝。

品牌劣势：共享电单车一直是用户投诉的重灾区。一些知名品牌只要在黑猫投诉平台上搜索，就能找到几十条乱收费、押金退还的投诉。这个行业的好的一面是用户之间不断的争论。

巨头的进入，出于品牌想象和战略目的，必然会更加注重服务质量，这会迫使用户用脚投票。中小玩家的退出，从一开始就是注定的结局。

技术劣势：技术创新已经是整个共享摩托车行业的共识。毕竟技术是消除一切实际问题的关键，还是打动资本市场的第一要素。

以宁波市场为例，小遛大力宣传其90度标准停车和亚米精准定位技术。其实更多的是概念包装。这种电子围栏技术在自行车共享时代并不新鲜，这是中小玩家中的一个好表现

共享电单车的技术核心无非是电池和“换电”。中的小玩家仍受困于电池技术和市场规模，而美团和滴滴等巨头则在关注中

传闻美团订购的车型续航在60公里左右，远高于市场上一些小品牌的车辆。如果一天骑三次车，单次骑行3公里左右，换一次动力就能保证一周左右的正常运行，在成本控制上更有优势。

2019年，哈啰旅行与《宁德时报》和蚂蚁金服成立了一家合资公司，探索更换橱柜和电车等标准化产品。

下沉市场的战争是巨头们无法放弃的战争。虽然小玩家通过钻中立位获得奖金，但面对巨人的打桩还是要吐出来。以单车共享的经验来看，共享摩托车的战争，必然掺杂着残酷二字。

对于巨头玩家来说，即使不发动“烧钱大战”，仅凭品牌影响力和技术实力，也能把中大量小玩家压成碎片。

回顾过去，小遛共享“黑车”的风波并非偶然。在“恐惧”的心理下，对于节节败退的中小玩家来说，更大的危机还在后面。