冬天到了。回顾今年的汽车市场，2019年并不是平静的一年。这一年，传统车企表现不佳，造车新势力更是雪上加霜。二手车电商也是如此。年底了，瓜子里的二手车特别难。

1月16日，据《新浪科技报道》，拐子母公司切多多集团的首席运营官雷雁群和CEO 邓康明因个人原因离职，同时拐子二手车也爆发了大量裁员！

据一位从拐子二手车辞职的前员工透露，其实拐子二手车从2019年11月开始调整岗位设置和KpI。但是，公司不会主动裁员，而是会用各种“套路”逼走员工。据媒体报道，目前瓜子二手车的裁员幅度在20%到30%之间，与传闻中的50%相差甚远。

除了裁员的消息，YEATION的瓜子二手车店曾经因为跑路传闻闹得沸沸扬扬。

根据各种报道，瓜子二手车已经在上海， 沈阳， 南京， 武汉等地的YEATION门店搬迁出租，涉及城市多达十几个，大部分都是之前瓜子二手车主要布局的城市。

很容易得出这样的结论，被视为“二手车新零售革命”的YEATION直营店遭遇了严重挫折，同时也伴随着大量裁员。

瓜仔回应裁员传闻称，人员优化只是二手车交易下滑做出的正常调整，裁员也在正常范围内，包括业绩不达标的员工。“企业终究是要盈利的，作为头部企业，冬天需要储备更多的粮食”。

一个

从消灭中间商到拥抱中间商

汽车交易量整体下滑，靠瓜子优化人员和门店，逻辑上听起来没问题，但很难完全说服外界。

除了所谓的人员和门店的调整，整个瓜子公司的经营策略也在从保险向全民购买转变。

2017年下半年，瓜子二手车提出了“保底销售”的概念，即包销车，直接向车主支付更高比例的购车款，保底销售期结束后，无论车是否售出，都将剩余款项支付给车主。意在通过自有垫付资金从车主处获取车源，抢占市场，实现规模扩张。

遵循这个逻辑，瓜子二手车进一步升级为瓜子“YEATION店”。但这种模式有失偏颇，需要占用瓜子二手车的巨额资金。在寒冷的冬天背景下，搬迁和裁员被触发。

新的战略重点是国家采购。今年9月，瓜子上线“国购”业务，吸收汽车经销商的车辆来源，销往全国市场。

具体区别是什么？以前瓜子做的C2C想消灭中间商，现在却拥抱中间商。有了这个生意，瓜仔喊了多年的“没有中间商赚差价”这句话，变成了“瓜仔二手车全国采购，哪里价格低，哪里帮你买”。

在这种模式下，瓜子二手车可以从两个方面赚钱，即来自车商的服务费和来自买家的付款。这一系列调整的背后，自然是瓜子二手车面临的利润压力。

2

瓜子过冬，缩衣节食

一直以来，瓜子二手车在营销费用上不遗余力。

二手车是非价值产品，消费者购买决策周期长。2C模式下，二手车电商的资源配置势必会向客户端倾斜，营销成本压力巨大。于是二手车电商为了获得客户，发动了几轮广告战。

2016年至2018年，优信营销费用分别为7.93亿元、22.01亿元和26.8亿元。

瓜子营销费用2016年达到13.77亿元，2017年达到28.03亿元。在此之前，杨浩涌透露，19年瓜子广告金额仍超过20亿元。

从这个角度来看

虽然今年年初，瓜子二手车获得了软银基金15亿美元的投资。但根据相关信息披露，9亿美元被用于转让老股，公司真的只收到3亿美元。按照今年的燃烧速度，恐怕所剩不多了！

与年初相比，如今资本市场的投资热情大大降温，靠新融资来满足过去烧钱的趋势是不现实的。

在一系列减衣节食的动作背后，瓜子很可能遭遇前所未有的危机，或者为即将到来的危机做准备。