百度在自动驾驶方面取得了新的成果。在最近举行的百度AI开放日活动中，百度方面宣布，现在的Apolo自动驾驶城市的道路成功率达到了99.99%。在百度方面，到目前为止，百度Applo的自动驾驶还获得了全国293张的测试驾驶执照。其中包括目前为止拥有最高水平和复杂度的北京市T4等级的驾照。另外，百度的自动驾驶综合安全性比人类的驾驶员高。

事实上，百度是中国第一家进入电视台自动驾驶领域的企业。2013年正式开始了自动驾驶技术的研究开发。2017年发布了苹果自动驾驶开放平台。此前，Apolo涵盖了物流、农业、零售、环境保护、公共交通等多个领域。应用于承运人、配送和特别业务等很多场合。

但是，百度自动驾驶却取得了这么多成绩。而且，我们也有质量保证，但是不太为人所知。华为在汽车领域的突破受到关注。因为还没有和小米做车，所以成为了话题。

勤勤恳恳是美德，但是从自动驾驶业界全体的状况来看，百度这个“嘴笨”的性格有可能会吃亏，对于自动驾驶业界将来的发展也有“抵触”。

百度一直走在自动驾驶第一线，音量不如友商吗？

在AI开放日，百度的自动驾驶技术已经完全应对了L4级城市道路共享出行场景，AI的老司机好像代替用户在开车。要达到这个水平，百度相当于数据驱动的核心算法，也就是AI的“脑”。之后，需要通过一次测试来优化技术。

关于大家最关心的自动驾驶安全方面的问题，苹果从软件到硬件增加了多重保障和故障冗余。从模拟测试场到封闭测试场，到实际道路测试的详细测试系统，可以说是百度相当的小心。而且无人驾驶的车都通过了监督管理机关的驾照考试。

要实现L4级城市公路共享之旅，除了技术之外还需要优秀的车。

今年6月，百度推出了第五代共有无人车APPlomoon。这种车型大大提高了硬件的可靠性，核心计算单元和传感器达到了20000小时无故障稳定运行的水平。而且，Apolomoon实现了自动驾驶行业前所未有的48万元低成本。只有普通的自动驾驶车的1/3。

成本越低，运营规模越大，自动驾驶技术迅速普及到消费市场。从2019年开始，百度将为北京、长沙、沧州等多个城市提供无人车共享旅游服务。这些城市的用户可以通过百度地图和Apple体验无人驾驶旅行的服务。到去年年底为止，乘客超过了21万人。百度计划在今后3年内将这项服务扩展到30个城市，无人车数量将超过3000辆，服务人数将超过300万人。

另外，在上个月举行的2021年度世界计算机视觉和模式识别领域的顶级学术会议上，百度获得了7场挑战赛的10项冠军。其中，6个冠军可以加速自动驾驶、智能交通全场景的落地和应用。

但是，在自动驾驶方面，百度的实际成绩是如此之高，但在汽车领域的音量却不及后来进入汽车行业的华为、小米等友商。最近华为的宣传很热烈。频繁地引人注目。百度发布的汽车相关新闻和进步大多偏向“技术流程”。鉴赏和八卦的要素好像不够。

二、虽然有很好的技术，但是不会说好的话。技术流程的百度有点损失。

在2021年的分析大会上，华为发布了自动驾驶解决方案和实车资料，受到了很多关注。华为把汽车生产环节交给长安集团和北汽集团，自己通过技术提供参与其中。华为的HiCal提供用户开车时所需的软件，华为提供自动驾驶和云高速通信标准5G相关的服务。

无论是技术还是商务，华为的动作都受到关注。在对外发言方面，华为也必将找到好的角度。例如，华为ADS智能运转产品线的社长苏菁说：“传统的汽车工厂以汽车为基础，华为基础的是计算机，汽车是计算机控制的外部据说开车是一台很大的电脑。

对于这一发言，美国队CEO王兴表示：“特斯拉终于遇到了技术能力和欺骗能力相当的对手。”。王兴无论是赞美还是讽刺，华为汽车领域综合实力的水平确实不容小觑。

与华为的业绩相比，今年3月进入智能电动汽车领域的小米并没有受到特别关注，但只有“小米造车”这一紧身裤备受瞩目。

雷军表示，将在今后10年内投入100亿美元的汽车，自己也将负责小米的汽车制造项目，并表示“将赌上人生的全部荣誉，再次开战，为了小米而战”。

这些汽车行业的后进者缺乏实力，也懂得如何宣传。随着汽车的电渗透率逐年提高，各品牌的汽车在动力和加速方面最终能达到同一水平。因此，智能化和互联网连接化是汽车制造商差别化竞争配置的重要方向，其中自动驾驶技术更是智能汽车未来的重要因素，因此技术人员获得天下。

但是，拥有百度自动驾驶技术能力的企业却有这样的“损失”。

在2021世界人工智能大会开幕式上，Baidu CEO李彦宏说：“智能车在未来很像机器人。可以说将来主流机器人的脸很像智能车”。李彦宏先生想宣传百度的智能车这点我很清楚，但是这种没有亮点的“枯燥无味”的发言和前面两个企业的负责人的发言相比，在市场营销和普及效果方面稍差一些。

对于普通人来说，李彦宏这个词没什么意义。没有突出的记忆点，也没有引人注目的进展。正如智能手机的企业和大众在谈论芯片和配置一样，这几年大家都明白了，当智能手机还没有普及的时候，大家对这个没有兴趣。我只关注智能手机的功能是否多。我不太懂照片。

从实际情况来看，百度近几年致力于汽车技术，但在外部感觉上却有着“无底”的东西。应该投入的东西都投入了，但是消费水平在市场上的反应还不够。这样看来，百度自动驾驶的技术是有实力的，但是在市场营销方面真的不足。作为一个埋头于技术的企业，不说“漂亮话”而充分展示自己的成果是个大问题。

三、早上早起晚上聚会。百度记住漂亮的话。

其实百度在市场营销方面欠缺是有原因的。以技术起家的百度，思考也偏向技术性的模式，所以在讲故事的时候即使能力不是很强也能理解。

但是，酒的香味也害怕小巷的深度。如果在消费市场上不能进一步宣传和推广，可以多年的投资和技术研发，有更好的应用场景。因此可能会被阻碍。

其实在宣传和技术的研发之间，应该找到一个“平衡点”。百度可能可以学习Google。两种情况有相似之处。全部都是技术人员，热衷于自动驾驶。

谷歌的母公司英文字母与福特、丰田、戴姆勒等众多企业组成了一个名为“ptio”的非营利集团，旨在平息乘客和司机对自动驾驶技术的担忧。具体来说，各相关人员正在募集“专家的意见、担忧、愿望”，开发有关汽车影响的“全面、数据库”信息，开展面向生活在380万人以上的驾驶车上的美国人的宣传活动。

这种活动具有社会意义，可以将自动驾驶的知识渗透到消费水平的市场中。另外，不需要优秀的市场营销技术，适合像百度一样嘴笨的企业。

事实上，比起一些自夸的话，在ppT上更优秀的企业，中国的汽车行业也许需要像百度一样的勤奋精神。中国的汽车行业真的需要有用的技术。因为市场营销太多，互相拆开，不是热度，从这个角度来看，可能是百度的榜样。落在文/东方