6月10日，第12届中国汽车蓝书论坛在合肥召开，斑马智行首席信息官徐强在主题发言中说，“斑马智行是一种操作系统，从多脑并行、多区域分裂的分散型智能向融合型智能进军。”。

（图：斑马智行首席信息官徐强演讲）

论坛上，徐强指出，随着当前智能车的快速发展，智能车的配置越来越高，但用户感知到的智能没有同步增长，出现了阶段性用户的“感知间隙”根据2020年中国智能汽车行业研究报告》，现在的智能车并行有信息娱乐系统、仪器系统、自动驾驶系统、汽车控制系统等4~5种操作系统，而且实行了不同系统之间的分布。

（图：智能车领域面临“感知间隙”）

“一个人的大脑和四个相对被切开的车的大脑‘运转共’的话，很容易产生不是智能的感觉。徐强说，为了减少用户的感知差距，“芯片+OS+AI”是智能汽车政策决定的核心，需要通过车的脑集中化来实现整车的智能，最终实现人机共乘，实现融合革新”。

根据调查，斑马智行很早就制定了操作系统进化的“三部作”战略。即智能车操作系统、智能座椅操作系统、智能全车操作系统。在人机驾驶的基础上，斑马智行联席CEO张春晖在今年年初的斑马智行技术节上首次明确提出了汽车智能化的三个方面。相互智能、服务智能和驾驶智能。融合式整车操作系统的核心价值在于燃烧数据，服务于汽车智能化三个方面。

值得注意的是，年初斑马智行发表的智能座位OS，端部有微内核和宏内核两个内核，构筑分散性的构造，通过系统级的Fusion技术将数据和服务融合，使汽车内的各端融合实现了第一次融合的革新，斑马智行已经向完成车的智能第3部曲进发。

根据数据，搭载了斑马智行智能车OS的车已经超过了150万辆。另外，下一代异性融合型智能席OS也搭载在高端智能车智己汽车上，很快就要问世了。